Внедорожное содружество

Случилась сегодня такая штука. Заправился я блин не в проверенном месте и Дуньку и Тирку, а на утро результат: Тирка напрочь отказался заводиться, качаю помпой топливо и тю-тю, в дополнительном фильтре "на вход" не булькает ничего, снимаю фильтр, но вот беда, не откручивается нижняя пробка с фильтра, я по-дурости, как русский народ делает в тиски, пробиваю фильтр и кручу... Хрусть...
открутил, смотрю туда, "мама, роди меня обратно", лед и парафина куча, вот ё-моё, все дыбом там встало и сломало при откручивании датчик в фильтре, который на пробке нижней. А Дунька не завелась из-за замершего аккумулятора.. Добирался на работу на электричке...
Сейчас Дунька завелась, поставил в тепло, а Тирку отогнал тоже в теплый бокс, завел и ехал на нем так: Шланг на вход от топливного заменил на длинный, набрал в канистру хорошей салярки и шланг опустил в канистру, которую закрепил в салоне, вот так и ехал при "ОТКЛЮЧЕННОМ" баке. Да и сеточку с ТНВД выкинул нафиг, задолбался чистить, не идет после сотни и разгонялся тупо, а сейчас все в порядке, правда пробку на фильтр теперь ищу...

Даа. вот и первые плоды мороза и плохого топлива! У меня уже надо дополнительный фильтр снимать чистить, пробег подошёл уже! Но пока без неприятностей!

Паша, у тебя всегда с сигналки заводится Дружок?

DIONISII
Чего ты постоянно под гостем пишешь? Непонятно что куда и кто....

По началу, когда только поставил, со второго раза заводилась иногда! А сейчас с первого. Но всё же пару раз со второго тоже было!
У меня, как понял, время крутки стартера мальнькое стоит. При повторной попытке от добовляет несколько милисекунд!

Я привык после микроба, там при вводе ответа автоматически пароль спрашивает.. Буду отвыкать..
Понял, а я все же на холодную с ключа завожу, а на горячуу с сигналки(по случаю)..

Сеточку в ТНВД я бы вернул.

Fed
до сих пор без сеточки езжу, едет как надо, саляру фильтрую и се..

ох зря... тнвд стоит твоих трудов по прочистке, уж поверь опыту
тд27 конечно двиг неубиваемый (приходилось и почти на чистом парафине ехать ), но эот всяко вредно тнвд - без сетки ездить.
Лучше воткни кка я делал на первом своем дизеле ниссановском (санни 1.7литра, не помню марку уже) - сразу между баком и основным фильтром воткнул камазовский фильтр грубой очистки - он конечно железно-тяжелый и большой (а внутри сменно-промываемый намотанный веревкой такой толстой фильтрующий элемент) - зато работу по очистке от льда и парафина задубевшего - на ура. После его установки - ни разу не менял основного фильтра (было это давно - купить во владе фильтр топливный было трудно - тупо не найдешь, военка еще на жиги ЗИПами торговала).

Хотя я на терране и на мавре щас поставил наоборот в разрыв ПОСЛЕ основного фильтра перед ТНВД фильтр тонкой очистки - по моему жиговский, 40р стоит, пластиковый, такой прозрачный - видно как скапливается вода. Раз в полгода меняй и все (5 мин работы).
Удачи

P.S. а ТНВД всеж любить холить и лелеять надо - ну оч дорогой агрегат

фильтр на разрыве русский тоже у меня стоит, все работает нормально, сеточку ту помятую не восстановишь, новую пока не могу найти, да и не спешу, машина едет, тьфу тьфу.

Поставил сигналку с запуском по времени (через 1-2-4-6-12 часов).
Например при - 20 - 30 и 90-120% влажности ставлю на автоматич прогрев через кажд 4 часа)
с утра проблем с запуском нет уже 2ю зиму.
За -30 через 2часа.

Мои выводы за неск холодных зим с "Дизелем (ТД-27Т, ЛД-20, 2СТ...)" на Камчатке:
1. Нех..й надеяться на качество топлива на заправках:
- ставь пластик.отстойник(он же ФГО) п/д ФТО (он же родной фильтр) топлива;
- ставь только родной фильтр (фирм НИТТО, на крайняк ФРАМ);

2. Ставь проточн.подогреватель диз.топлива с принудит.включением (не автоматич по темпиратуре т-ва) перед ФГО...
Я включаю подогрев только когда машина уже начинает "тупить" или уже "вставать" на трассе (раз два за зиму при неуд заправке от -25 и ниже).

3. Установи "СИГНАЛКУ" с запуском по времени (через 1-2-4-6-12 часов) и ставь на автопрогрев по времени при темпиратуре от -20 и ниже.
Или не ленись перед ответств выездом прогреть пару тройку раз за ночь в ручную с ключа.

П.С: На зимн запуск с утра также влияет состояние:
- аккумулятора и стартера;
- типа и состояния м.масла;
- Чистота и качество фильтров, топлива;
- герметичность топливной системы;
- время посл запуска и термоизоляция моторного отсека (сохранение темпир ДВС и АКБ).

Конечно, дохрена всяких мелочей еще..., но это основное.

Удачи на дорогах всем, и особенно тем у кого жизнь зависит от надежности машины на трассе!!

Пользуюсь вебастой(дорогая, сволочь) первую зиму, питается из канистры, холодных пусков больше нет, требует внимания аккумулятор, можно лить керосин, очень рекомендую сей прибор.